Схема выпрямительной установки возбуждения

схема выпрямительной установки возбуждения
Система управления тепловозом взаимодействует с дизелем и элементами управления вспомогательными агрегатами по цифровой шине передачи данных. K данной шине также подключены расположенные непосредственно в местах расположения измерительных датчиков аналогово-цифровые преобразователи. Это позволяет в тысячи раз увеличить рассеивание энергии и сохранить вентили после пробоя работоспособными. В результате стало возможным уменьшить число вентилей выпрямительной установки. Средняя секция имеет возможность самостоятельного передвижения, но не может быть использована как самостоятельная тяговая единица. Однако двигатели последовательного возбуждения имеют весьма существенный недостаток — электровозы с такими двигателями склонны к боксованию, иногда переходящему в разносное. Пульты машиниста системы предназначены для индикации некоторых измеряемых и вычисляемых величин. Срок службы дизеля до переборки – не менее 30 тыс. часов.


Напряжение цепей системы управления двигателем – 24 В. Маховик двигателя соединен с ротором тягового генератора при помощи высокоэластичной муфты, служащей для гашения крутильных колебаний, возникающих во вращающихся частях дизель-генераторной установки. Применение общей коммуникационной сети позволяет существенно сократить количество использующихся проводов и кабелей. Трансформатор имеет тяговую обмотку и обмотку собственных нужд (ОСН) с напряжением холостого хода 399 В (напряжение под номинальной нагрузкой около 380 В), служащую для питания вспомогательных машин и цепей управления. Тяговые характеристики существуют 2-х видов – мягкая и жесткая.В случае жесткой характеристики мощность, потребляемая двигателями на крутых подъемах, возрастает пропорционально увеличению силы тяги.

Если вы считаете, что произошла какая-то ошибка, смело пишите нам на почту , в теле письма не забудьте указать ваш IP-адрес: 163.172.24.77. Это было вызвано большими размерами и массой такого оборудования, как трансформатор, сглаживающий реактор: они потребовали усилить раму кузова и разместить тормозные цилиндры на рамах тележек. Это позволило отказаться от делительного реактора. В группы вентилей, которые образуют плечи моста, установили диодные разветвления со стороны контакторов главного контроллера. В каждое плечо ввели три параллельные цепи из четырех последовательно соединенных вентилей. Модель ВЛ80Т есть в ZDSimulator, по состоянию на весну 2014 г. реализована схема, но ещё не реализованы многие элементы машинного отделения.

Похожие записи: